Bateau de plaisance qui rencontre un traversier

Enfin, le navire qui est sur le point de se faire dépasser doit indiquer son accord en émettant un son prolongé, un son bref, un son prolongé et un son bref, émis dans cet ordre. Il reste cependant dans l'obligation de respecter la règle Lors d'une navigation dans un coude ou dans un endroit situé dans un chenal étroit ou une voie d'accès, il faut faire preuve de prudence et être vigilant au cas où d'autres navires seraient cachés par des obstacles. Dans ce cas-là, le navire doit signaler sa présence en émettant un son prolongé.

Tout navire qui vient à sa rencontre doit émettre, en retour ce même son prolongé Règle La présente règle s'applique aux dispositifs de séparation du trafic adoptés par l'Organisation. Les navires qui naviguent à l'intérieur d'un dispositif de séparation du trafic doivent:. Seul un navire qui coupe un dispositif ou qui s'engage dans une voie de circulation ou qui en sort peut pénétrer dans une zone de séparation ou franchir une ligne de séparation.

Voici les exceptions: Les navires qui naviguent proches des extrémités d'un dispositif de séparation du trafic doivent être très vigilants. Les navires doivent éviter de mouiller à l'intérieur d'un dispositif de séparation du trafic ou dans les zones proches de ses extrémités.

Les navires qui n'utilisent pas un dispositif de séparation du trafic doivent s'en écarter autant que possible. Les navires en train de pêcher ne doivent pas gêner le passage des navires qui suivent une voie de circulation. Les navires de longueur inférieure à 20 mètres ou les navires à voile ne doivent pas gêner le passage des navires à propulsion mécanique qui suivent une voie de circulation.

Les navires doivent éviter de couper les voies de circulation, mais en cas d'obligation, ils doivent suivre un cap le plus perpendiculaire à la direction générale du trafic.

Accident de bateau au port

Les navires ne doivent pas utiliser une zone de navigation côtière lorsqu'ils peuvent en toute sécurité utiliser la voie de circulation appropriée du dispositif adjacent de séparation du trafic. Seuls les navires de longueur inférieure à 20 mètres, les navires à voile et les navires en train de pêcher peuvent utiliser la zone de navigation côtière.

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Ferry (bateau)

Bahh quel question.. Non le truc que j'ai lu dans un magazine s'est n'importe quoi il y a le RIPAM pour tout le monde point! Les zones réglementées C'est le cas en particulier des "rails" d'Ouessant et des Casquets ainsi que pour le Pas de Calais, la côte sud de GB etc Les zones réglementées de l'estuaire de l'Escaut sont indiquées sur les cartes hollandaises. Dans ce dernier cas, en particulier, je me tiens soigneusement en dehors du chenal pour ne gêner personne. Je n'ai pas à bord les textes officiels locaux qui ne me seraient d'aucune utilité faute de savoir les lire.

Je n'y ai jamais été contrôlé et une dizaine d'années de fréquentation.

priorité dans un chenal

Un exemple sur le l'Escaut, y a le reglement particulier hollandais sur une partie et le reglement belge sur une autre partie et vous avez interet a avoir les deux à bord si par hasard, vous avez un controle Cela dit, la plupart des estuaires ont des règlements particuliers principalement lorsque le trafic des cargos est intense. Dans le golfe du morbihan, la règlementation change tous les ans et quasiment personne ne la connait. Par exemple: L'un est au moteur et l'autre à la voile, le second pourra sans problème éviter le premier, enfin il faut espérer que son skipper saura le faire!


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  • Responsabilités des bateaux de plaisance dans une voie de circulation commerciale.
  • Règles de navigation des cas particuliers.

Mais si un voilier de 9 m peut s'amuser à le remonter à la voile, Géronimo ou Maltese Falcon en feront-ils autant? Donc voile ou moteur, au delà des règlements, doit faire appel à un minimum de bons sens qui, certes, se perd de plus en plus Vous n'avez jamais lu le Vagnon? J'ai commis la même erreur jusqu'à ce que je passe le permis bateau. Vous avez une règle qui s'applique partout, dans les chenaux comme au large: Si le rattrapant est à la voile, il doit se détourner, itou si la route de collision est sur son babord, même s'il est tribord amure.

Voyez-vous, je me demande vraiment pourquoi le permis bateau est réservé au moteur, alors que les règles qu'on y apprend sont valables pour tous, et sont ignorées de la plupart. Les IN toujours ma vieille édition de 88 ça dit page article 4. Justement, le règlement La circulation est interdite aux plaisanciers dans le chenal d'accès au Havre comme dans le chenal de Rouen vers Honfleur. Dans les deux cas, il est obligatoire de naviguer au nord des bouées rouges, soit au nord du chenal où il y a partout de l'eau, d'ailleurs.

Je ne sais pas ce que raconte le Vagnon, qui n'est pas la bible des navigateurs. Par rapport à un quelconque permis, il se trouve que de nombreux motoristes, possesseurs d'un permis dument estampillé, se livrent à d'étonnantes facéties Hummm a tout à fait raison Ma remarque valait hors chenaux. Dans un chenal merci d'avoir rectifié pour éviter toute confusion , c'est le rattrapé qui gène et qui doit se dérouter, après échange de signaux sonores.


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Discussion vaine que de savoir si un voilier a priorité. Sauf à vouloir se faire éperonner dans son bon droit. Voir le Cognac qui s'est fait couler devant Saint Malo hors chenal en plein jour il y a qques semaines par un pêcheur qui rentrait.

Règles de priorités - Règles de route - Règlement sur les abordages

Le skipper a compris trop tard que, comme trop souvent, il n'y avait personne à la passerelle. Tout le monde au boulot sur la plage arrière. Les 2 personnes sur le Cognac récupérées par le bateau de pêche; slt 1 bras cassé et des contusions. Les restes du Cognac sont tjrs au fond. Voir Hugo Boss églt. Et combien d'entre nous voiliers n'ont pas eu chaud aux plumes dans des conditions similaires?

Héonautes et équipage

Les pêcheurs se coulent entre eux aussi Et tout d'un coup la VHF se met à causer: L'abordé venait de coulé! L'abordeur avait récupéré l'autre équipage qui barbotait La nuit était superbe aucun ne veillait, tous deux étaient sous pilote, les équipages derrière à trier le poisson J'ai serré au maximum la bouée tribord pour laisser passer le bateau de pêche qui me rattrapait, mais j'ai dû dégager à gauche en catastrophe pour éviter qu'il ne me pousse!

J'ai quand même réussi à lâcher la barre dans la vague pour l'applaudir Carpe Diem, à ce jeu un bateau à moteur a été shooté par un bateau mouche contre une pile de pont sur la Seine à Paris voici qqu semaines. Le bateau mouche allait trop vite et n'a pas respecté les distances. De jour je ne met rien, en revanche la nuit je met les feux adaptés a mon mode de marche ou mouillage.

Les marques Le cône pointe en bas de jour doit être envoyé lorsque le bateau utilise ses voiles ET son moteur. Lorsqu'on navigue au moteur voiles ferlées, il n'y a pas lieu de l'envoyer. Dans ce dernier cas, il est évident que le bateau marche au moteur et que s'y appliquent les règles relatives aux bateaux à moteur en matière de navire privilégié ou non et pas de "prioritaire", notion qui n'existe pas sur l'eau. Lorsque le bateau navigue sous voiles ET moteur, il devient réglementairement un bateau à moteur et le cône permet aux autres de l'identifier comme tel, ce qui déterminera leur comportement en cas de route de collision par exemple.

J'utilise très souvent cette marque lorsque nécessaire, surtout dans les secteurs encombrés, notamment approches de ports à fort trafic et à l'étranger où cette règle est beaucoup plus respectée que chez nous. Idem avec les feux: L'utilisation du feu tricolore en tête de mat peut prêter à confusion car il est réservé aux voiliers de moins de 12m et précisément le voilier qui marche au moteur n'en est plus un.

Le but est toujours d'identifier clairement le mode de propulsion et donc les règles applicables. Il faut savoir toutefois que nos feux peuvent être peu visibles de la passerelle d'un porte conteneurs long de m. Donc prudence renforcée dans ce cas. C'est beaucoup plus difficile avec les navires en pêche qui montrent une pléthore de feux souvent rendus invisibles ou peu visibles à cause de projecteurs halogène très puissants.

On a alors bien du mal à identifier leur route souvent erratique pour de bonnes raisons en fait! Alors, de nuit, mieux vaut rester à bonne distance! Un voilier faisant route à la voile peut remplacer les feux de côté et de poupe par un feu tricolore en tête de mât. Il ne peut pas quand il fait route au moteur , allumer ce feu tricolore ET le feu de hune car ce dernier doit se trouver au moins à 1 m au dessus des feux de côté.

Donc, qu'on soit à voile ou à vapeur dans une situation "privilégiée" et que l'"autre" ne respecte pas ce privilège, on DOIT s'écarter. Et au juste? Pourquoi le permis hauturier n'est imposé qu'à celui qui navigue au moteur, alors que le programme porte sur la navigation est utile à tous, a fortiori ceux qui sont à la voile? En effet, on constate la présence à bord des vedettes d'une électronique de bord qui rend l'usage de la table à carte obsolète jusqu'à la panne.

En revanche, les voiliers y sont naturellement plus attachés et font de la nav.


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Pourquoi dans un cas, il suffit d'avoir l'équipement de sécurité à bord, et dans l'autre il faut un permis dans la poche pour naviguer au-delà de 5 milles des côtes à ne pas confondre avec la limite des 6 milles pour l'équipement côtier? Parce que les "galères" intrinsèquement liées à la navigation à voile supposent que, pour accepter de les subir, le navigateur à voile porte un amour immodéré aux choses de la mer, la respecte infiniment, respecte consécutivement les autres navigateurs, donc accepte, voire anticipe les règles et règlements qui ne visent qu'à sécuriser la pratique.

Alors que nombres d'utilisateurs de vroup vroup mais pas tous n'envisagent la mer que comme un moyen d'aller vite en faisant du bruit, ce qui sont les deux passions de notre monde moderne Je me doute que c'est de l'humour je me doute aussi qu'un voileux qui se respecte a passé du temps à apprendre à lire une carte et faire sa nav. Qu'un voileux arrive moins vite sur un cailloux qu'un gusse à moteur je vous rassure, Pitoun navigue probablement moins vite qu'un Corsaire. En revanche, j'ai déjà vu des gaziers se prétendre super voileux, au demeurant chefs d'une troupe de scouts marins, et ignorer totalement comment on utilise une règle, sans parler du reste.

C'est plus de ceux-là que je me préoccupe. Certains je dis bien certains pour ne pas faire de généralités et heureusements ils sont rares , certains chefs scouts ont la philosophie suivante:. Vous identifier Créer un compte matelot.


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